235/45 R17輪胎選擇

    預計4萬就要換輪胎, 研究好的輪胎如下：

Bridgestone GR90 (耐磨係數320)

MAXXIS        PRO-R1(耐磨係數240)
Michelen       PS3 (耐磨係數280)


235/45/17的輪胎實在不平易近人, 最便宜的是PRO-R1, 一條約4500大洋, GR90一條5350, PS3要6千多。原配胎Bridgestone RE050A(耐磨係數僅140)一條約4700大洋,雖不貴, 但很吵。

GR90屬舒適胎,其前身GR80在就車上有用過,算蠻安靜的胎

 PRO-R1的介紹,這次打算裝這條看看,支持國產貨。後續換完再來更新～～
http://www.cst.com.tw/pubtw/product/newpro/new-009.html

3/25/2012行駛37000km, Re050A後輪內側跳花

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2012.5.9換胎 原廠配胎RE050A共行駛40300KM下課

       換完輪胎後行駛約80KM, 整體的感覺就是Q,就是比RE050A軟,原本的輪胎噪音也都不見了,回程在中山高遇到大雷雨, 整體性還不錯, 但是輪胎安靜下來, 其他聲音就變明顯 Orz

換下的後輪, 底部為後輪內側跳花,

準備換上的Maxxis Pro-R1 235/45/17, 4.4張/條

換上的樣子

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2012.12.23 PRO-R1已行駛15000KM,約9000KM左右做過前後交叉調胎, 目前噪音表現還不錯,跟新胎不會差太多,沒跳花現象,再觀察看看。

2010 Mondeo TDCi 140P 3.5萬公里油耗記錄

2010 Mondeo TDCi 140P累積近3.5萬公里之油耗記錄, 買車到現在並不是每次加油都有記錄到, 想到才會紀錄, 車上行車電腦均速39km/hr, 平均油耗7.6L/100km (未歸零)

	車上數據			實際記錄
date	總里程數 (km)	里程小計 (km)	旅程電腦平均 (L/100km)	加油量(L)	平均油耗  (km/L)
6月19日	710	650	7.4	48.64	13.36
6月20日	1241	531	6.8	34.6	15.35
7月15日	2053	812	7.5	66.03	12.30
7月17日		830	6.8	59	14.07
10月2日	7000	780	7.5	55.5	14.05
12月13日	9700	470	7.5	39.9	11.78
12月19日	10320	579	7.5	48.17	12.02
2月2日	12500	347	7.5	22.2	15.63
2月7日	13000	505	7.5	35	14.43
4月9日	16500	441.5	7.6	33.3	13.26
7/10/2011	20000	869	7.6	60.2	14.44
7/24/2011	22000	441	7.6	44.02	10.02
8/14/2011	24500	595	7.6	40.17	14.81
1/7/2012	32000	323	7.6	21	15.38
1/25/2012	33500	753	7.6	50.2	15.00
2/4/2012	34000	549	7.6	49.7	11.05

Mondeo TDCi電瓶更換-YUASA 57114

2016.10.16
    
       早上第一次發動前,新電瓶YBX5100電壓12.6V,轉到紅火未發動僅降到12.1V (更換之前的57114會掉到11.5V左右),轉發動一觸即發,沒有任何延遲,雖然YUASA 57114還可以用,但剩下的壽命多少是未知數?提早換電瓶可以避免萬一發不動的窘境。
 


2016.10.14

        原57114電池使用超過兩年,紅火狀態電壓12.2~12.3V,發動略有延遲,早上第一次發動回電速度慢(紅火電壓會降到11.5V再回復到12.2~12.3V要十幾秒,柴油車的預熱塞耗電),最近物色到一顆YUASA YBX5100英國進口的可以相容57114,含安裝2600,就直接前往安裝,這顆是英國進口銀電池,75A, 680CCA,比原來的YUASA規格好,原廠規格http://www.yuasa.co.uk/batteries/automotive/ybx5000-silver-high-performance-smf-batteries.html




2016.5.21

        最近啟動開始有延遲的現象,車上的YUASA 57114上個月保養有70%壽命（使用1Y8M）,紅火位置TMPS的電壓僅顯示12.1V,另外用電壓計量測未開啟紅火12.5~12.6V, 紅火位置時的電壓會掉到11.5再回升到12.4~12.5V(柴引的預熱塞會在紅火時動作固有壓降),照理說應該還可以撐一陣子,很好奇儀器這壓差,將電壓計接到TPMS的插座,出現一樣的電壓12.1V,落差0.3V,車上前後12V插頭有0.3V落差,先前好像沒有這現象？

 
         2014.9.1 距離上次換電瓶約二年半時間,近一個月發現啟動有點頓一下,近一周更明顯,鑰匙轉到紅火會掉到11V左右再回到12.2~12.3V,電壓回復時間要約5秒,照先前Survey的,YUASA已經出57114規格來取代57113,原先打電話問到價格3300,因內人要去附近故請其開去換,結果開到另一家名字一樣的YUASA~價格還便宜100~

---------Mondeo TDCi柴油車電瓶Survey與YUASA 57113更換-2012.3.10----------------------

         目前一年八個月3.5萬KM, 電瓶狀況目前看起來還OK, 預計2年或4萬KM到就要換電瓶, 之前看到很多網友說柴莽原廠電瓶不耐用,所以先 survey起來放(原廠一顆超過NT4000)

Mondeo TDCi原廠電瓶型號
GR40R　60AH, 590 CCA 尺寸 27７*17４*17４ mm
CCA:根據國家標準CNS規定.電池在零下-18℃冷凍20小時後.再使用超大電流放電設備放電60秒.才能換算CCA(冷凍曲軸啟動電流).

所以若不在原廠換電瓶,　就要注意規格,　同時需不斷電安裝
目前研究是裝Yuasa 57113, NT3000換到好,這規格比原規格大應該夠用, 車上只有行車紀錄器接點菸器,柴莽點菸器約在熄火15min後會斷電,之前車上都用Yuasa,價格比進口貨便宜不少
Yuasa:　http://www.yuasa.com.tw/_chinese/02_automobile/01_list.php?CID=2

56638-CMFII, 66AH, 590CCA, 277*174*174mm
57113-CMFII, 71AH, 620CCA, 277*174*174mm

Hoppecke, Varta,Moll這些歐系車用電池也有適合的,有Survey新的再補充.
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電壓表的數值與電瓶狀態相對意義
顯示電壓            使用時機            代表意義 

14.0V~14.2V    剛啟動/怠速/日間行駛     無負載/發電機正常 
13.8V~14.2V    怠速/高速行駛               小負載/充放電正常 
12.5V~13.5V    怠速/夜間行駛               大負載/充電正常 
11.8V~12.5V    夜間行駛                      大負載/電瓶電量不足 
12.3V~12.6V    ACC(冷車未發動)          電瓶正常 
11.8V~12.0V    ACC(冷車未發動)          電瓶容量不足 
11.0V<            ACC(冷車未發動)          電瓶壽命即將結束 

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2012.3.10換Yuasa 57113電瓶, NT3000換到好
近期量測到原出廠電瓶壓降明顯較大(啟動瞬間9V),隨不致有立即發不動危險,為預防萬一,先換掉再說,
更換前電池狀況,紅火狀態電壓12-12.1V,啟動瞬間電壓約9v (已使用1Y10M,提早換一顆)
更換之後狀況,紅火狀態電壓12.4-12.5V,啟動瞬間電壓約11v,壓降明顯較小
在這家YUASA經銷商換的,新竹中華路靠近國賓飯店
http://www.na-yuasa.com/html/main.htm

堆積如山的電瓶,老闆保證新鮮,我換這顆是2012.1月份製造 

拆舊電瓶前旁邊有接一顆機車用電瓶避免斷電,以防電腦設定跑掉

新電瓶裝上 YUASA 57113 71AH 620CCA

換完洗個車,自助洗